一辆小车在兰海高速上以每小时一百一十五公里的速度一路狂奔，跑了大约四百九十公里，直到油耗尽才停住。
当事司机马世华退车退款并获赔，傍晚发视频连声感谢救援力量，还对“自导自演”的质疑直接回怼，一句“谁敢拿生命这样开玩笑”，把态度摆得明明白白，他说会公布调查结果，让大家心里有个数。
那天是十二月十七日下午，他从兰州往临夏康乐老家开车，刚上兰海高速不久，车子的定速巡航出故障，刹车也不听使唤，速度死死盯在一百一十五上。
他坐在驾驶位上，头皮直发麻，心里打鼓，手心汗都能拧出水，脑子却不能乱，得想法子自救，得联系救援。
他一边试一遍遍的操作，一边向高速交警和四儿子店求助，高速交警和路政部门迅速启动应急预案，开道压阵，路面疏导，护着这辆失控的小车走完这段生死路。
那四个多小时对他来说像一条很长的夜，路在脚下延伸，心在胸口撞墙。
他试了很多办法：脚踏刹车，脚踩油门再松开，挂空挡，手刹长拉，按键取消定速巡航，加减速度，凡是能想到的都来一遍，结果全都无效，车像被一根看不见的绳子拴住，不肯慢下来。
他心里直嘀咕，这可咋整？
关键时候，谁不想让车停下？
谁不想平安回家？
他不敢乱来，生怕一个动作让情况更糟，就守着方向盘稳住，听着交警的指令一步步走。
高速交警和路政部门忙得团团转，前面引导，后面压阵，车流分道通行，警灯在隧道里一闪一闪，有人把这阵仗比成“护航编队”，确实像那样，队形紧密，节奏协调。
无线电里传来一句又一句安抚和指引：“保持直行，不要慌，我们在前面引导。”“注意前方路况，别变线。”马世华回应：“试了好多法子，还是停不下来，咋办？”路政回复：“油量还能坚持多久？我们继续护航，你留意仪表。”这段对话不花哨，都是实打实的信息，一路配合，一路顶着压力向前走。
车继续向前，像一匹被锁死缰绳的野马，拼命奔跑却不肯回头。
高速沿线的风呼呼吹，隧道的灯光一截一截，车内的时间就像被拉长的橡皮筋，每一秒都在拉扯人的神经。
安全停下的那刻并不靠某一个按键，而是燃油耗尽，车失去动力，缓缓停车。
他一下子轻了口气，又紧张到手脚发抖，坐在隧道内的路沿上，整个人像刚从水里捞起来，话都说不出来，救援人员把他扶上车，他眼睛红着，心还在乱跳。
仪表盘的照片后来也公开了，来源是他自己提供的。
过后没几天，十二月二十一日傍晚，他发视频公开感谢高速交警和路政部门，说没有他们的道路疏通、安全护航，他也许没有机会坐在这里说话。
他直白又真诚，说不出华丽的词，只能说一句“衷心的感谢”。
他对网上的不信和“自导自演”的说法很不舒服，心里像卡了个鱼刺，他用反问戳到点子上：“一百一十五的速度，四百九十公里的距离，什么概念？谁敢拿生命这样开玩笑？”这话不拧巴，接地气，也有力。
有人爱抬杠，他不跟着绕圈子，给出承诺，会公布调查结果，走流程走到透明。
第二天，他接受记者采访，把当时的自救细节又捋了一遍，哪一步怎么尝试，哪一步没效果，讲得清清楚楚。
他说停车后那种“兴奋又紧张”的感觉，说自己坐在隧道路沿上发抖，形容的不夸张，也不遮掩。
他把处理结果也交代了，车是一年多前花了十三万多买的，现在已经和厂家签了协议，退车退款并获赔。
外界传的精神损失费四万五或者五万，都不对，具体数额涉及隐私，这个就不公开。
他在协议里坚持要厂家告知故障原因，还说自己有权告知政府相关部门和媒体，必要时可以请第三方鉴定机构参与，把这事查实查透。
他提到公众的知情权，提到还有很多车主，这不是拿了赔偿就算完的事，调查清楚了，再去回应造谣他“自导自演”的人。
记者也没闲着，联系厂家代表翟先生，电话那头一直没人接。
涉事四儿子店的工作人员表示不知此事，挂了电话。
傍晚六点左右，马世华和翟先生通了话，翟先生说自己已经不在四儿子店，需要了解进展后再回复。
这个信息不算多，但时间节点摆在这儿，大家都盯着后续调查怎么走、什么时候有结论。
车的定速巡航，很多人平时开长途都用过，按下一个键，速度维持在设定值，省心省力。
这套装置的历史不短了，早在上世纪就进入量产车。
后来功能越来越多，出现自适应巡航、主动刹车、车道保持，这些都靠传感器和控制单元协同工作，驾驶者的脚可以暂时从油门上抬起来，但手不能离方向盘，心也不能离路面。
设备再先进也有故障概率，电子系统受环境、硬件、软件共同影响，一旦出现异常，现场处置靠的是应急预案和人机配合。
高速公路的救援机制这些年做了不少磨合，交警和路政部门面对这类突发情况，会通过车队护航、路面疏导、信息提示来努力把风险降到低点。
这次的“护航编队”，有人用“黑夜里的灯塔”来形容，挺贴切，警灯其实就是让驾驶者在紧张中看到路，看到有人在守着他。
兰海高速是长线通道，跨区域的交通主动脉，路程一长，路况一复杂，救援队伍的配合就更重要。
四百九十公里的距离基本相当于从一个省会往外跑挺远，普通司机一年里都不一定开这么一程，这回被迫跑完，真叫人心里发怵。
这趟“长途试驾”不花钱也没人愿意来一回，谁都不想把命题考试变成实战演习。
他用“生死煎熬”形容那段时间，点到为止，情绪在字里行间跳动。
舆论场里声音很多，有质疑，有好奇，有关心，有吃瓜。
他的回应以事实为准绳，尽量不带火气，一句“会公布调查结果”，把事情往明处推。
他不回避对话，发视频表达谢意，表态公开原因，把话放到那里，不走虚的。
有人问，这故障到底因何而起？
调查需要多久？
厂家会不会给出权威解释？
这些问题都摆在桌面上，值得等。
那段路上的细节还能再描一笔。
他握着方向盘，心里默念“稳住，再稳住”，看着前方的车灯起落，隔着玻璃，世界像一部没有暂停键的电影。
他的手心微粘，像蒸包子出笼那会儿的水汽，往外冒。
他把脚轻踩再重踩，把手刹拉长再放回，他的脑子像开了一个小型指挥部，命令一条接一条，却没有一个能把速度打回原点。
他不敢去尝试极端操作，怕让车失去可控的姿态，怕把局面从“难”变成“更难”。
这份克制对任何人都是挑战，也算是把握住了关键。
救援车灯像在夜里给他打手势，前面有人领你走，后面有人护你走，左右有人看着你走。
他朝前看，有队形，有距离，有秩序，这些东西在紧张里尤其宝贵。
车停下那一刻，像一段长句终于有了句号，油耗尽就是那个句号。
有人说人生的句号要好看，车的句号要安全，这一次的句号虽然来得奇特，但安全停住，算是有了交代。
他后来提到媒体、政府相关部门、第三方鉴定，这些词都是程序里的关键点。
调查公开不是口头上的热闹，是一层层的取证和分析。
这一点对车主群体也很重要，大家关心的不是某一辆车的结局，而是类似情况的风险和应对。
他说要保障公众的知情权，这个思路清晰，落在具体动作上，就是把原因说透，把流程讲全，让车主心里有底。
也有人会问，那赔偿已到位，车已退回，事情是不是告一段落？
他的态度很明确，不止为自己，把原因搞清楚才算对整个群体负责。
网络上有声音跑偏，他没把火气撒在谁身上，用一句有分量的话点出他对生命的敬畏。
有人拿“自导自演”当戏码，他让调查来回答，让事实给出结论。
路政执法总队武都大队发布过相关信息，媒体也做了报道，线索都在，后续就看厂家和检测机构给出的技术分析。
记者打电话时的那点曲折也提到了，电话无人接，工作人员说不知情，晚上通话里，翟先生说不在四儿子店，需要了解进展再回复，节点清楚，消息不多，却不虚。
这件事里有技术、有程序、有情绪，也有一份朴素的生命意识。
有人喜欢把故事讲成传奇，这一段经历不需要传奇的包装，已经够震撼。
在车里撑过四个多小时，在路上跑完四百九十公里，把心里的坎一个个迈过去，最后靠燃油耗尽停下来，这不是噱头，是一条生死线。
他感谢救援力量，说不出复杂的词，就把感谢放在前面，也把承诺放在前面。
他说会公布调查结果，这个承诺让大家有盼头，让流言有压力。
开车这件事，百姓日常，技术升级也日常。
定速巡航是给脚放松的一个工具，不是让脑子休息的按钮。
高速救援是给突发情况兜底的一张网，不是魔术师的帽子。
这回的护航编队，灯光在路面上摇出一条安全线，司机在那条线里走过一段难忘的旅程。
像一句老话说的，敬畏生命，方能敬畏规则。
他把话留在这里，等调查把原因一条条摆出来，等结果把疑问一个个捋清楚，等真相把声音归位。
走到那一步的时候，谁认真，谁造谣，一清二楚。
读到这里，心里也许会冒出一个问题，如果换成自己，遇到这样的情况会怎么做？
厂家会给出怎样的解释？
这两问不急，静静等着权威结论，把关心落到实处。
这篇文章就是想把快乐和正能量传达出去，没什么低俗或者不好的引导哈，如果有侵权情况就联系我们。
股票配资怎么赚钱,最安全的杠杆炒股平台官网,金鑫优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
